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更好低扭表現 港媒试驾Adiva AD1

作者:ADAM 时间:2019/7/8 10:37:54

现阶段所有新车必须达到欧四排放标准才可以在欧盟成员国出售,而车厂为了继续出售热卖型号,必须花巨额金钱提高车辆的环保规格。而刚抵港的2019 Adiva AD1 200改良中,便是一款欧四规格的三轮车,比旧款采用欧三规格更环保及宁静。

老实说,大部份骑士并不关心车辆的环保规格,这方面也不构成买车的诱因,怎样也好,采用更高环保规格的电单车总算对环保出一分力。说回三轮界红人Adiva,这个牌子登陆香港前,三轮车热潮并不那么热烈,直至第一款AD3 3002014年抵港后,三轮车在道路上的能见度才与日俱增,亦因为AD3 300拥有顶蓬,可以说去到那里都收视爆灯。其后推出的无须配载头盔LT版及更大排气量的AD3 400等等,均获得骑士热烈追捧。

事实上,AD3不仅有别树一格的外观,还有超大储物空间、无惧跣胎、与车重不成正比的灵活操控性能、遮风挡雨及顶蓬可以收藏车尾等等的优点,使AD3成为本地三轮界神话。于2017年,编者曾参加Adiva日本及台湾自驾游,经历两次长途驾驶后,途中遇上寒冷、严热及滂沱大雨交集天气;可以说除了在较热气温下因巨大风挡遮蔽凉风外,AD3在抵御寒冬或突然其来的大雨方面,是一般电单车无法做到。

有朋友问既然追求大储物容积及避免湿身,何不驾驶四轮呢?首先是养车成本高,再者驾驶两轮或三轮也好,方便度及操控感都是四轮无法媲美。

毕竟AD3的体积较大及重,厂方有见及此,所以在2017年底推出体积更细小的全新Adiva AD1 200,而新车头的造型与「变型金刚」相似,全车美观度更胜AD3,甫抵港大受骑士欢迎。

从马来方面来说,AD1 200毫无疑问较AD3 400300小,然而AD1 200的起步反应绝不失礼,以一部只有200cc及达到182kg干重的绵羊来说相当不俗,其低转起步反应也较旧款欧三标准的Adiva AD1 200敏捷,换句话不用太高转数起步,而油门控制也较旧版本顺滑。整体而言,车辆加速反应以市区环境调校,因此要达到约120km/h极速,尾段车速爬升速度需要等候,而另一个原因是受到巨大风挡造成的风阻影响。

虽然AD1 200的马力不及AD3,但操控方面却是此车最好玩的地方,在处理弯道的灵活度远胜AD3,顶蓬的下坠重量更少,但由于AD1 200的车身较AD3细小,难免牺性双骑乘座空间。此外,编者向来喜欢较软的避震设定,然而AD1 200的原装避震设定偏硬,在凸凹路面产生的震荡,更会使顶蓬发出噪音。正好编者的朋友驾驶AD1 200,他说玩AD1 200的指定动作是更换避震,不但有效吸震,并且可以避免顶蓬继续发声。

采用欧四规格更环保及宁静。

车头的造型与「变型金刚」相似。

 ●巨大風擋。 


 ●兩段速度的雨撥。

 ●泊車手掣。

 ●設於儀錶板旁的雙USB充電插頭。

●前置雜物箱。

●頂蓬。

 水冷四衝單缸引擎。

尾箱可存放两顶大头佛,而今次示范了一顶大头佛及个人服饰与日常物品,十分实用。

 

座位下有適量的儲物空間。

 

雙筒尾避震。


ADIVA AD1 200 規格表
 呎吋 SIZE                          
 全長  2,061mm
 全闊  670mm
 全高  1,680mm
 軸距  1,480mm
 座位高度  700mm
 乾重  182kg
 油箱容量 7.5升
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝單缸引擎

 排氣量

200c.c.
 最大馬力 19ps(14kw)/8,500rpm
 最大扭力 1.73kg-m(17Nm)/6,700rpm
 壓縮比  -
 缸徑x衝程  64 x 58.9mm
 供油系統  電子燃油噴注系統
 前傾角  -
 拖曳距  -
 起動  電動
 驅動模式  皮帶
 變速  CVT無段變速
 車身 CHASSIS
 車架型式  鋼管車架
 前懸掛系統  單筒雙向避震器
 後懸掛系統 雙筒避震,5段預載調校
 前制動系統  2 x 220mm煞車碟
 後制動系統  單210mm煞車碟
 前輪胎  130/60 ZR 13
 後輪胎  130/70 ZR 13

编辑:初壹
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关键字:AD1 200 改良版

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